|
 |
|
| jingle UP rollin rr 1978 |
jingle UP rollin rr rivers 1984 |
.....UPDATE 21 November 2007..... |
| chronologische volgorde van de Stoom-tractie van de "Union Pacific" |
| Gas Turbine Locomotieven |
|
Een deel stoom geschiedenis van de Union Pacific
Dit is een deel van het verhaal over het gebruik van de UP’s stoom tractie (motive power)
en de zoektocht naar meer snelheid en kracht op de eerste spoorweg tussen oostkust en de westkust van amerika.
(van Omaha, Nebraska naar Sacramento, California)
Samen met Sherman Hill, was de stijging van de Wasatch het grote probleem van de Union Pacific.
Het originele stijgings percentage van 1,77%, vergeleken met de stijging van Sherman Hill met 1,55%,
maakten het gebruik van meerdere locomotieven noodzakelijk bij bijna elke trein.
Om het gebruik van helper-locomotieven (een extra loc aan de achterkant van de trein)
te beëindigen liet de UP op 10 januari 1910 drie grote 2-8-8-2s leveren, naar het standaard design
van Harriman dat ook werd gebruikt door de Southern Pacific en de Oregon Railway & Navigation Co.
De loc nummers waren 2000 tot 2002 en ze werden tijdelijk ingezet tussen Ogden en Evanston
terwijl de faciliteiten in Cheyenne en Laramie werden aangepast voor deze grote locomotieven.
Hun geclassificeerde tonnage tussen Ogden en Evanston was 1,750 ton, vergeleken met UP’s 2-8-0s
(geclassificeerd op 880 ton) was dit aanzienelijk meer.
De 2000 serie werd gebruikt in Weber Canyon vanaf de levering in 1910 tot 1915
daarna werden ze verplaatst naar Cheyenne.
In 1917 werden ze verkocht aan de Oregon Short Line en draaiden daar helper diensten op
King Hill ten oosten van Glenns Ferry, ze werden afgeschreven in 1928.
Snelheid stond hoog aangeschreven bij de UP en deze eerste gelede locs waren simpelweg
te langzaam voor een vaste plaats op het Wyoming en Utah hoofd spoor.
Tijdens het uit dienst treden had de UP meerdere leveringen van 2-8-2s, 2-10-2s, 4-8-2s, en 4-10-2s,
modernere locomotieven die hogere snelheden haalden.
De eerste stoom locomotieven die speciaal voor de Wasatch stijging waren gemaakt waren 90 TTT-class 2-10-2s,
geleverd van 1917 tot 1924 als een deel van een grotere order van 144 locs.
Ze waren ontworpen om te werken met een hoger tonnage en zonder helper, de loc nummers 5000 tot 5089
werkten de eerste jaren tussen Ogden en Evanston en waren een deel van de modernisering
dat ook de aanleg van gedeeltelijk dubbel-spoor in Weber en Echo canyon met zich meebracht.
De trein werd bij Evanston overgegeven aan de zware 2-8-2s voor de verdere reis over het vlakkere Wyoming hoofd-spoor.
|
| terug naar boven |
Doordat treinen groter werden, voornamelijk door de groei van transport door Wereld Oorlog 1,
werden er helpers toegevoegd in oostelijke richting in de vorm van 2-8-0s.
de 5000 klasse bleef werken op de Wasatch totdat de meeste stoom locomotieven naar het oosten
werden gedwongen door de levering van diesel en turbine locomotieven van 1952 tot 1955.
Samen met de 2-10-2s in 1917 had de UP ook 15 compound Mallet 2-8-8-0s besteld voor de dienst op de Wasatch
en dit waren de eerste van een vloot van 56 locomotieven.
De eerste order werd vertraagd door oorlogs beperkingen tot 1918,
andere orders liepen door tot de laatste levering in 1924.
Dit waren ook mallet locomotieven die leken op de eerste 2000 klasse, maar waren onworpen voor een hogere snelheid.
Deze compound gelede locomotieven kwamen van Alco inplaats van Baldwin die zorgden voor het eerste ontwerp.
Met een totale vloot van 56 mallet 2-8-8-0s voor de UP, nummers 3600 tot 3664 en nog 3 voor de OSL en OWR&N,
was dit een zeer goed ontwerp voor zijn tijd.
Tot de levering van de eerste Challengers in 1936 waren de 3600 serie 2-8-8-0s (ook wel Bullmooses genaamd)
hoofdzaak voor de Wasatch en Sherman Hill.
De combinatie van een 2-8-8-0 en een 2-10-2 als helper werd te langzaam bevonden
door de UP in de vraag naar zwaarder en sneller vrachtvervoer.
Dus in het begin van 1935 doorlopend tot 1944 in een poging om de snelheid te verhogen
werden alle compound gelede verbouwd tot simpel gelede locomotieven.
In 1937 werden ze her-nummerd van de 3600 serie naar de 3500 serie.
Met hun gebrek om te voldoen aan UP’s vraag naar hoge snelheid vrachtvervoer
vergeleken met de nieuwe Challengers) werden de 2-8-8-0s gedwongen tot helper-dienst.
Acht 2-8-8-0s deden dienst in Rock Springs voor kolen transport,
zes 2-10-2s waren in helper dienst en zestien 2-8-2s waren in helper dienst.
De Union Pacific zegt dat vanaf 1 januari 1929 4-12-2s in dienst waren tussen Laramie en Green River,
ze vervingen de 2-10-2s in hun dienst tegen de tijd van de laatste 4-12-2s levering.
Er werden in 1929 – 1930 nog eens 50 4-12-2s extra geleverd.
De 4-12-2s werden geclassificeerd op 3000 ton wat evenveel is als de 2-8-8-0s.
In februari 1936, schreef Vice-President W.M. Jeffers aan Chairman W.A. Harriman
dat door 15 nieuwe 4-6-6-4s toe te wijzen aan Ogden-Green River er 15 4-12-2s zouden worden vrijgemaakt
voor dienst tussen Cheyenne en North Platte, ter vervanging van de 2-10-2s die 2800 retour diensten reden in 1935.
Zo rond 1934 merkten de UP dat de compound 2-8-8-0s met 2-10-2 helpers en de 4-12-2s
nog steeds niet voldeden aan de nood voor hoge snelheid vrachtvervoer.
|
| terug naar boven |
Onderzoeken, ontwerpen en bezoeken aan andere maatschappijen samen met vele gesprekken
met de American Locomotive Co.
resulteerde snel in een geheel nieuw ontwerp voor de UP in het voorjaar 1934.
Samen met de vraag naar hogere snelheid van de vracht treinen was de andere vraag het elimineren
van “double heading” (twee locs aan de voorkant van de trein) van de passagiers treinen
en het stoppen van passagiers diensten op meerdere trajekten.
Het nieuwe ontwerp genaamd “Challenger” was een geheel nieuw ontworpen locomotief met het 4-6-6-4 wiel arrangement.
De naam Challenger kwam voort uit een gesprek in 1936 tussen UP president William Jeffers
en een team van het spoor’s technische dienst.
Jeffers wilden een locomotief die zonder assistentie van Ogden naar Wahsatch ging,
dan snel vanaf Wahsatch naar Green River, en dan weer terug naar Ogden met een andere trein.
Er werd hem verteld dat dit een uitdaging (challenge) was voor elke locomotief om dat te doen.
Jeffers stuurde daarop een memo naar de reclame-afdeling dat de nieuwe locomotief “Challenger”zou worden genoemd.
De eerste vijftien 4-6-6-4 Challengers werden geleverd in september 1936.
Ze werden genummerd als UP 3900 tot 3914, kort daarop kwamen er nog eens vijfentwintig 4-6-6-4s in Augustus 1937.
Ze stonden bekend als de "kleine" Challengers en waren special ontworpen om treinen
de Wasatch stijging op te krijgen zonder helpers.
Ze domineerden de stijging zes jaar, soms met wat hulp van een 2-8-2 of 2-10-2
om zeker te zijn van de Up’s snelle vrachtdienst.
De volgende 65 Challengers bekend als de "grote" Challengers en genummerd als UP 3930 tot 3969 en 3975 tot 3999,
arriveerde in 1942 tot 1944, en waren ontworpen als onderdeel van een groter plan dat gebruik maakten van
“Big Boys” op de Wasatch van Ogden oost naar Evanston en Green River.
Aangekomen bij Green River werden de Big Boys terug gestuurd naar Ogden en de treinen
werden met de nieuwe Challengers verder gestuurd voor de reis door Wyoming naar Laramie.
De kleine Challengers werden vervangen op de Wasatch door BigBoys
en werden verplaatst naar het oosten om dienst te doen in California, Nevada, Idaho en Oregon.
In latere jaren werden alle Challengers naar het oosten gestuurd toen de UP verder ging
met het invoeren van diesels, eerst het mid-zuid district in 1948 en toen het noord-west district in 1954.
Een groep van olie-gestookte grote Challengers bleven op de Wasatch als helpers,
assisteerde turbine- en diesel-aangedreven vrachttreinen met de klim van Ogden naar Wyoming.
|
| terug naar boven |
In het 1940 jaarverslag stond een aankondiging dat "in het najaar van 1940,
een order voor vijftien vracht locomotieven van een nieuw ontwerp,
die sterker zou zijn dan elke locomotief die nu in het bezit is van de maatschappij
en geschikt was voor het vervoeren van zwaardere treinen
op een hogere snelheid en met minder stops voor brandstof en water.
De nieuwe locomotief zal worden gebruikt tussen Ogden, Utah, en Green River, Wyoming,
en zal het stoppen toestaan van helper locomotieven op een 1.14% stijging van Ogden naar de Wahsatch, Utah,
(105 km) met een grote besparing op de kosten.
Vroeg in 1941, werden nog vijf van deze locomotieven besteld
om voorbereid te zijn op de verdere groei van het vrachtvervoer.
Natuurlijk waren deze locs de 4-8-8-4 “BigBoy” locomotieven.
Het eerste deel van de eerste order van 20 locomotieven werd geleverd in de eerste week van september 1941,
en met de levering van de tweede order voor nog vijf locomotieven in de herfst van 1944 waren alle 25 locs in dienst.
Ze domineerde bijna elke trein ten oosten van Ogden.
De naam ontstond toen een mechanicien “BigBoy” met krijt op de rookkast van de locomotief had geschreven.
De eerste trein die de BigBoy nam naar het oosten vanuit Ogden op 9 september 1941 was 3,500 ton.
Hij verliet Ogden in de middag van September en maakten de reis naar Green River in zes uur en vijftig minuten
en kwam meteen weer terug met 120 lege wagons.
De mechaniciens draaiden hem meteen weer om en hij vertrok weer naar het oosten met een andere trein,
deze keer was de lading 3,870 ton, 800 ton zwaarder dan de gewoonlijke lading.
Voor meer dan zes jaar werden de BigBoys bijna alleen gebruikt waarvoor ze waren ontworpen,
het vervoeren van 3,600 ton aan vracht van Ogden naar Green River met een gemiddelde snelheid van 28 km per uur.
Terwijl het tonnage voor elke trein varieerde van 3,400 ton tot 4,000 ton
(een gemiddelde van 45 tot 55 wagons en 10 tot 20 lege wagons), de prestaties van de Big Boy varieerde nooit.
De locomotief deed precies waar hij voor was ontworpen.
Hoewel het vrachtverkeer groeide en helpers niet helemaal waren uitgesloten op de Wasatch,
nam de BigBoy vele treinen naar de top van de Wahsatch zonder assistentie,
hierbij het werk doende wat normaal werd gedaan door twee locomotieven.
De lengte en de breedte van de Big Boy zorgden voor veel veranderingen aan het spoor tussen Ogden en Green River.
In afwachting van de eerste levering in september 1941,
gedurende de hele zomer van 1941 werd bijna elke bocht opnieuw uitgelijnd.
“Gateway siding” net ten oosten van Devils Gate brug, werd afgeschreven omdat het niet mogelijk was
deze opnieuw uittelijnen zonder in problemen te komen met een naast liggende verhoogde bocht.
Zwaarder 59.55 kg rail was toegepast en nieuw ballast was toegepast, BigBoy was de grootste die er was.
|
| terug naar boven |
Om te proberen om een nog grotere en zwaarder locomotief te gebruiken zou hebben betekent
dat de gehele spoorweg met alle tunnels en bruggen zou moeten worden vervangen.
BigBoy was zo groot als de UP economisch kon passen op deze route over de Wasatch en door Wyoming.
De tenders voor de BigBoys waren ontworpen om een volle lading kolen en water te vervoeren
en een 3,600 ton trein te trekken van Ogden naar Echo.
Bij Echo kreeg elke locomotief nieuwe brandstof om door te reizen naar Evanston en Green River.
Tegen 1950, maakten de groeiende vloot van diesels (EMD F3s and F7s, deze stopten niet voor brandstof en water bij Echo)
het kostbaar om de BigBoys op de Wasatch te houden.
De BigBoys werden verplaatst naar het oosten, om dienst te doen tussen Cheyenne en Green River,
samen met de vloot van grote Challengers die waren gekocht voor diezelfde route.
In Juni 1957, stoom tractie tussen Ogden en Green River was alleen nog een zeven challengers als helpers
en een 2-8-2 als werk trein.
Stoom zag de laatste dagen van zijn dienst op de Wasatch in november 1957,
toen de olie-gestookte Challengers naar het oosten werden verplaatst.
In oktober 1958, kwamen zeven van de olie-gestookte 3700 klasse Challengers terug naar Utah
en deden daar dienst tot 24 december, toen werden ze opgeslagen in Ogden.
In Juni 1959, werden ze verplaatst naar Cheyenne om dienst te doen tussen Cheyenne en North Platte,
deze dienst hield na 3 weken al op door een staking in de staal-industrie.
|
| terug naar boven |
De Union Pacific was de enigste spoorweg maatschappij in de verenigde staten
die in het bezit waren van gas turbine locomotieven.
De turbine, in plaats van een diesel-motor, dreef een generator aan
die weer electriciteit leverde aan de electro-motoren op de assen.
De vloot van Union Pacific's gas turbines bereikte een totaal van 55 locomotieven.
De eerste turbine, No. 50, was gebouwd door Alco-GE in 1948 en was uitvoerig getest door de UP in 1949.
Ondanks dat hij in de Union Pacific kleuren was gespoten, was de UP niet de eigenaar van No. 50,
maar het opende wel de deur voor GE turbines die volgden.
De eerste tien turbines, nummers 51-60, elk goed voor 4500 PK,
werden in 1952 geleverd aan de UP door General Electric.
Er werden er in 1954 nog eens vijftien besteld, nummers 61-75.
Nummers 1-30, een groter model werd geleverd tussen 1958 en 1961.
Met een ontzagwekkende 8500 PK per stuk, waren deze 30 turbines de grootste die ooit zijn gebouwd.
De vloot turbines trokken vracht-wagons tussen Council Bluffs, IA, en Ogden, UT.
Ondanks dat ze waren getest op het traject Salt Lake City naar Los Angeles,
zorgden het enorme geluid dat ze maakten ervoor dat ze ongewild waren in Californie.
De locomotieven bijgenaamd "Big Blows" met hun doof-makende straal-jager geluid
en hun niet te stillen honger naar gas-olie vielen ten prooi aan
de efficientere diesel-locomotieven, en in 1970 liepen de turbines hun laatste mijl.
Union Pacific heeft ook geëxperimenteerd met een stoom-turbine in 1939
en een kool gestookte turbine in 1962, geen van beide was echter succesvol.
Zijn er nog turbines te zien?
Ondanks dat de Union Pacific nooit een turbine heeft gedoneerd aan musea,
zijn er twee turbines die het hebben overleefd en zijn tentoongesteld.
No. 18 is bij het Illinois Railway Museum in Union, Illinois.
No. 26 en 26B zijn tentoongesteld bij Ogden Union Station in Ogden, Utah.
|
terug naar boven
|
chronologische volgorde van de Stoom-tractie, 1934-1959
(Copyright, 2002, door Don Strack)
(Note: UP's diesel tijdperk begon met het leveren van de M-10000, een distilaat aangedreven (gas-olie?) gelede Streamliner, and M-10001, een diesel aangedreven Streamliner, in Mei en Juni 1934.)
1934
(1,507 totaal aan stoom op 1 Januari 1934)
(0 totaal aan diesel op 1 Januari 1934)
Stoom
(Geen aankopen)
| Buiten dienst (42) |
7 |
0-6-0 |
UP 4350, 4357, 4374, 4397, 4406, 4418, 4735 |
| |
16 |
2-8-0 |
UP 120, 150, 154, 209, 225, 232, 277, 300, 303, 426, 435, 499, 746, 6013, 6015, 6040 |
| |
4 |
4-6-0 |
UP 1261, 1366, 1743, 1744 |
| |
15 |
4-6-2 |
UP 2809, 2818, 3106, 3107, 3150, 3151, 3152, 3153, 3157, 3158, 3163, 3166, 3167, 3168, 3170 |
Diesel
| Aangekocht (2) |
2 |
Streamliner |
UP M-10000, M-10001 |
terug naar boven
1935
(1,465 totaal aan stoom op 1 Januari 1935)
(2 totaal aan diesel op 1 Januari 1935)
(Geen aankopen)
(Geen buiten dienst)
1936
(1,465 totaal aan stoom op 1 Januari 1936)
(2 totaal aan diesel op 1 Januari 1936)
(Exploitatie van UP, OSL, O-WR&N, StJ&GI, and LA&SL copsolidated op Januari 1, 1936)
Stoom
| Aangekocht (19) |
4 |
4-6-0 |
OSL 1584-1587 (tweedehands aangekocht van P&IN) |
| |
15 |
4-6-6-4 |
UP 3900-3914 (omgenummerd naar UP 3800-3814 in 1944) |
| |
|
|
|
| Buiten dienst (35) |
9 |
0-6-0 |
4236, 4355, 4356, 4366, 4386, 4396, 4403, 4908, 4930 |
| |
9 |
2-8-0 |
107, 204, 222, 288, 468, 473, 6066, 6076, 6077 |
| |
1 |
4-4-0 |
947 |
| |
6 |
4-6-0 |
1239, 1251, 1273, 1322, 1530, 1556 |
| |
10 |
4-6-2 |
2800, 2812, 2820, 2826, 2832, 2842, 3200, 3201, 3209, 3214 |
Diesel
| Aangekocht (5) |
5 |
Streamliner |
UP M-10002 tot M-10006 |
terug naar boven
1937
(1,449 totaal aan stoom op 1 Januari 1937)
(7 totaal aan diesel op 1 Januari 1937)
Stoom
| Aangekocht (45) |
20 |
4-8-4 |
UP 800-819 |
| |
25 |
4-6-6-4 |
UP 3915-3939 (omgenummerd naar UP 3815-3839 in 1944) |
| |
|
|
|
| Buiten dienst (14) |
4 |
0-6-0 |
UP 4408, 4755, 4757, 4911 |
| |
5 |
2-8-0 |
UP 218, 281, 307, 318, 333 |
| |
2 |
4-6-0 |
UP 1258, 1260 |
| |
3 |
4-6-2 |
UP 2815, 2828, 2846 |
Diesel
| Aangekocht (6) |
2 |
E2A |
City of Los Angeles LA-1, City of San Francisco SF-1 |
| |
4 |
E2B |
City of Los Angeles LA-2, LA-3, City of San Francisco SF-2, SF-3 |
1938
(1,480 totaal aan stoom op 1 Januari 1938)
(13 totaal aan diesel op 1 Januari 1938)
Stoom
(Geen aankopen)
| Buiten dienst (6) |
6 |
2-8-0 |
240, 292, 311, 404, 431, 700 |
Diesel
(Geen aankopen)
terug naar boven
1939
(1,474 totaal aan stoom op 1 Januari 1939)
(13 totaal aan diesel op 1 Januari 1939)
Stoom
| Aangekocht (15) |
15 |
4-8-4 |
UP 820-834 |
| |
|
|
|
| Buiten dienst (3) |
3 |
2-8-0 |
UP 6006, 6020, 6056 |
Diesel
| Aangekocht (2) |
1 |
E3A |
City of Los Angeles LA-5 |
| |
1 |
E3B |
City of Los Angeles LA-6 |
| |
3 |
Streamliner booster |
CD-05C, CD-06-C, CD-07-C |
| |
|
|
|
| geëxploiteerd |
2 |
Stoom Turbine |
UP 1, 2 (in service, April tot Juni 1939) |
| |
1 |
NW2 |
EMC 889 (EMC demonstrateur) (in service, Oktober 1939 tot Maart 1940) |
| |
1 |
SW1 |
EMC 911 (EMC demonstrateur) (in service, Oktober 1939 tot Maart 1940) |
| |
|
|
|
| Buiten dienst |
1 |
Streamliner |
UP M-10001 |
| |
1 |
Streamliner |
UP LA-4 (ex M-10004) |
terug naar boven
1940
(1,486 totaal aan stoom op 1 Januari 1940)
(16 totaal aan diesel op 1 Januari 1940)
Stoom
(Geen aankopen)
| Buiten dienst (46) |
3 |
0-6-0 |
UP 4237, 4931, 4933 |
| |
26 |
2-8-0 |
UP 119, 257, 265, 289, 412, 413, 429, 439, 447, 452, 453, 457, 462, 464, 467,
474, 483, 706, 728, 755, 767, 6005, 6019, 6024, 6069, 6081 |
| |
9 |
4-6-0 |
UP 1583, 1735, 1742, 1749, 1750, 1752, 1753, 1756, 1758 |
| |
8 |
4-6-2 |
UP 2802, 2803, 2823, 2827, 2830, 2850, 3210, 3216 |
Diesel
| Aangekocht (21) |
6 |
E6A |
UP 7-M-1A,2A, 8-M-1A,2A, 9-M-1A,2A |
| |
15 |
NW2 |
UP 1000-1014 (inclusief EMC 889 demonstrateur) |
1941
(1,440 totaal aan stoom op 1 Januari 1941)
(37 totaal aan diesel op 1 Januari 1941)
Stoom
| Aangekocht (20) |
20 |
4-8-8-4 |
UP 4000-4019 |
Diesel
| Aangekocht (18) |
2 |
E6A |
City of Los Angeles LA-4, City of San Francisco SF-4 |
| |
4 |
E6B |
City of Los Angeles LA-5, LA-6, City of San Francisco SF-5, SF-6 |
| |
12 |
NW2 |
UP 1015-1026 |
| |
|
|
|
| Buiten dienst |
1 |
Streamliner |
UP M-10000 |
terug naar boven
1942
(1,460 totaal aan stoom op 1 Januari 1942)
(54 totaal aan diesel op 1 Januari 1942)
Stoom
| Aangekocht (20) |
20 |
4-6-6-4 |
UP 3950-3969 |
| |
|
|
|
| Buiten dienst (3) |
2 |
0-6-0 |
UP 4902, 4904 |
| |
1 |
4-6-0 |
UP 1716 |
Diesel
| Aangekocht (9) |
9 |
NW2 |
UP 1027-1035 |
1943
(1,477 totaal aan stoom op 1 Januari 1943)
(63 totaal aan diesel op 1 Januari 1943)
Stoom
| Aangekocht (25) |
25 |
4-6-6-4 |
UP 3708-3717 (10 locomotieven), 3985-3999 (15 locomotieven) |
| |
|
|
|
| Buiten dienst (2) |
2 |
0-6-0 |
UP 4903, 4906 |
Diesel
| Aangekocht (17) |
13 |
S-2 |
UP 1036-1048 |
| |
4 |
VO-1000 |
UP 1057-1060 |
terug naar boven
1944
(1,500 totaal aan stoom op 1 Januari 1944)
(80 totaal aan diesel op 1 Januari 1944)
Stoom
| Aangekocht (35) |
10 |
4-8-4 |
UP 835-844 |
| |
20 |
4-6-6-4 |
UP 3700-3707 (8 locomotieven), 3933, 3935, 3936, 3939, 3940, 3941, 3942, 3945, 3946, 3947, 3948, 3949 (12 locomotieven) |
| |
5 |
4-8-8-4 |
UP 4020-4024 |
Diesel
| Aangekocht (8) |
6 |
S-2 |
UP 1049-1054 |
| |
2 |
VO-1000 |
UP 1055, 1056 |
1945
(1,535 totaal aan stoom op 1 Januari 1945)
(88 totaal aan diesel op 1 Januari 1945)
Stoom
| Aangekocht (35) |
30 |
2-8-8-2 |
UP 3570-3599 (tweedehands aangekocht van C&O) |
| |
5 |
2-8-8-2 |
UP 3670-3674 (tweedehands aangekocht van N&W) |
| |
|
|
|
| Buiten dienst (4) |
2 |
0-6-0 |
UP 4226, 4907 |
| |
2 |
4-6-0 |
UP 1733, 1737 |
(Geen Stoom locomotieven aangekocht na 1945)
Diesel
| Aangekocht (37) |
33 |
S-2 |
UP 1119-1151 |
| |
2 |
Erie A |
UP 50-M-1A,2A |
| |
1 |
Erie B |
UP 50-M-3B |
| |
1 |
H10-44 |
UP 1300 |
terug naar boven
1946
(1,566 totaal aan stoom op 1 Januari 1946)
(125 totaal aan diesel op 1 Januari 1946)
Stoom
| Buiten dienst (67) |
10 |
0-6-0 |
4242, 4243, 4419, 4600, 4707, 4731, 4740, 4749, 4916, 4929 |
| |
35 |
2-8-0 |
155, 158, 213, 216, 231, 245, 268, 271, 274, 285, 286, 290, 291, 299, 301,
304, 305, 310, 312, 313, 329, 350, 352, 405, 408, 436, 443, 455, 458, 487,
536, 584, 707, 710, 6014 |
| |
4 |
2-8-2 |
2102, 2523, 2536, 2538 |
| |
1 |
2-8-8-2 |
3597 |
| |
8 |
4-6-0 |
1584, 1587,
1715, 1731, 1734, 1738, 1739, 1760 |
| |
9 |
4-6-2 |
2819, 2829, 2854, 2855, 2857, 2858, 2859, 3108, 3213 |
Diesel
| Aangekocht (30) |
15 |
NW2 |
UP 1036-1050 |
| |
6 |
E7A |
UP 907A, 927A, 930A, 931A, 959A, 960A |
| |
7 |
E7B |
UP 908B, 909B, 928B, 929B, 961B, 962B, 963B |
| |
2 |
S-2 |
UP 1152, 1153 |
| |
|
|
|
| Buiten dienst |
1 |
Streamliner |
UP M-10002 |
1947
(1,499 totaal aan stoom op 1 Januari 1947)
(154 totaal aan diesel op 1 Januari 1947)
Stoom
| Buiten dienst (334) |
49 |
0-6-0 |
4230, 4233, 4234, 4235, 4238, 4239, 4240, 4241, 4405, 4411, 4413, 4415, 4416, 4426, 4427,
4430, 4431, 4432, 4438, 4440, 4445, 4450, 4452, 4454, 4458, 4463, 4465, 4469, 4470, 4472,
4473, 4476, 4601, 4606, 4608, 4609, 4703, 4736, 4741, 4742, 4743, 4744, 4748, 4750, 4751,
4756, 4912, 4913, 4915 |
| |
1 |
2-10-2 |
5045 |
| |
92 |
2-8-0 |
202, 203, 207, 208, 211, 214, 220, 223, 224, 227, 228, 229, 230, 233, 234,
238, 239, 241, 242, 244, 249, 251, 252, 258, 262, 266, 269, 276, 279, 282, 295, 296, 298, 302, 308, 320, 321, 326, 330, 401, 422, 425, 427, 442, 446, 456, 459, 469, 470, 479, 493, 518, 524, 528, 534, 565, 566, 579, 581, 585, 588, 590, 594, 598, 599, 610, 614, 620, 621, 705, 718, 719, 721, 738, 741, 747, 753, 756, 759, 766, 6001, 6002, 6008, 6010, 6012, 6023, 6029, 6030, 6049, 6057, 6061, 6075 |
| |
82 |
2-8-2 |
1900, 1904, 1907, 1909, 1910, 1913, 1915, 1917, 1921, 1926, 1929, 1931, 1936, 1939, 2000, 2004, 2011, 2012, 2018, 2022, 2024, 2028, 2029, 2031, 2032, 2101, 2107, 2110, 2123, 2127, 2128, 2129, 2130, 2131, 2132, 2136, 2139, 2142, 2143, 2144, 2146, 2149, 2153, 2155, 2162, 2163, 2166, 2169, 2200, 2227, 2234, 2237, 2238, 2239, 2240, 2247, 2255, 2256, 2260, 2261, 2271, 2274, 2284, 2293, 2296, 2299, 2300, 2301, 2313, 2319, 2508, 2512, 2518, 2522, 2530, 2563, 2700, 2705, 2706, 2708, 2712, 2732 |
| |
7 |
2-8-8-0 |
3505, 3509, 3511, 3517, 3525, 3527, 3557 |
| |
33 |
2-8-8-2 |
UP 3570-3596, 3599, 3670-3674 |
| |
11 |
4-6-0 |
1573, 1578, 1580, 1585, 1586, 1745, 1748, 1754, 1755, 1757, 1759 |
| |
59 |
4-6-2 |
2824, 2835, 2844, 2852, 2853, 2861, 2862, 2871, 2872, 2875, 2876, 2877, 2879, 2880, 2882, 2883, 2884, 2885, 2886, 2887, 2891, 2892, 2893, 2895, 2896, 2898, 2900, 2901, 2902, 2903, 2904, 2905, 3100, 3104, 3105, 3109, 3110, 3111, 3113, 3115, 3117, 3118, 3120, 3125, 3126, 3127, 3128, 3132, 3133, 3176, 3179, 3180, 3181, 3204, 3205, 3212, 3218, 3220, 3224 |
Diesel
| Aangekocht (128) |
25 |
NW2 |
UP 1051-1075 |
| |
1 |
GE 44 totn |
UP 1399 |
| |
2 |
Erie A |
UP 984A, 985A |
| |
2 |
Erie B |
UP 986B,. 987B |
| |
4 |
H10-44 |
UP 1301-1304 |
| |
11 |
H20-44 |
UP 1360-1370 |
| |
4 |
PA-1 |
UP 994A-997A |
| |
2 |
PB-1 |
UP 998B, 999B |
| |
1 |
RS-2 |
UP 1191 |
| |
1 |
RSC-2 |
UP 1190 (voorheen Alco demonstrateur) |
| |
5 |
F3A passagiers |
UP 964A-968A |
| |
10 |
F3B passagiers |
UP 969B-978B |
| |
10 |
F3A vracht |
UP 1400A-1409A |
| |
10 |
F3B vracht |
UP 1442B-1451B |
| |
24 |
FA-1 |
UP 1500A-1523A |
| |
16 |
FB-1 |
UP 1524B-1541B |
terug naar boven
1948
(1,165 totaal aan stoom op 1 Januari 1948)
(282 totaal aan diesel op 1 Januari 1948)
Stoom
| Buiten dienst (90) |
5 |
0-6-0 |
4421, 4428, 4435, 4443, 4457 |
| |
2 |
2-10-2 |
5000, 5070 |
| |
27 |
2-8-0 |
217, 235, 250, 253, 309, 351, 353, 417, 475, 529, 562, 568, 577, 592, 605, 612, 619, 731, 732, 735, 6003, 6022, 6031, 6039, 6059, 6067, 6085 |
| |
34 |
2-8-2 |
1901, 1903, 1906, 1908, 1911, 1918, 1920, 2007, 2008, 2009, 2113, 2135, 2154, 2156, 2158, 2212, 2216, 2222, 2229, 2232, 2248, 2249, 2273, 2276, 2303, 2308, 2513, 2531, 2532, 2542, 2707, 2727, 2729, 2735 |
| |
4 |
2-8-8-0 |
3503, 3507, 3515, 3547 |
| |
2 |
4-10-2 |
5094, 5096 |
| |
1 |
4-12-2 |
9018 |
| |
6 |
4-6-0 |
1577, 1579, 1730, 1740, 1741, 1747 |
| |
9 |
4-6-2 |
2873, 2878, 2881, 2890, 2909, 3116, 3123, 3177, 3208 |
Diesel
| Aangekocht (232) |
5 |
DS-4-4-10 |
UP 1206-1210 |
| |
1 |
DRS-6-4-15 |
UP 1250 (voorheen Baldwin demonstrateur) |
| |
20 |
NW2 |
UP 1076-1095 |
| |
5 |
H15-44 |
UP 1325-1329 |
| |
4 |
Erie A |
UP 704-707 |
| |
2 |
Erie B |
UP 704B, 706B |
| |
10 |
RSC-2 |
UP 1180-1189 |
| |
3 |
RS-2 |
UP 1192-1194 |
| |
6 |
F3A passagier |
UP 905-910 |
| |
6 |
F3B passagier |
UP 905B, 905C, 907B, 907C, 909B, 909C |
| |
64 |
F3A vracht |
UP 1410A-1423A, 1424-1463, 1550-1559 |
| |
58 |
F3B vracht |
UP 1452B-1465B,
1424B,C-1438B,C (alleen even nummers ), 1442B,C-1458B,C (alleen even nummers) |
| |
20 |
FA-1 |
UP 1542A, 1543A, 1627-1643 |
| |
28 |
FB-1 |
UP 1540B, 1541B,
1618B,C-1642B,C (alleen even nummers) |
| |
|
|
|
| Buiten dienst (6) |
1 |
E2A |
UP 983J (verkocht aan SP) |
| |
1 |
E2A |
UP 984J (verkocht aan C&NW) |
| |
1 |
E6A |
UP 985J (verkocht aan C&NW) |
| |
1 |
E7A |
UP 988J (verkocht aan C&NW) |
| |
2 |
E7B |
UP 986BJ, 986CJ (verkocht aan SP) |
terug naar boven
1949
(1,075 totaal aan stoom op 1 Januari 1949)
(508 totaal aan diesel op 1 Januari 1949)
Stoom
| Buiten dienst (57) |
3 |
0-6-0 |
4441, 4453, 4455 |
| |
8 |
2-10-2 |
5001, 5500, 5505, 5506, 5510, 5520, 5521, 5523 |
| |
10 |
2-8-0 |
113, 117, 247, 255, 306, 315, 317, 420, 595, 611 |
| |
14 |
2-8-2 |
1927, 1928, 1940, 2017, 2020, 2027, 2118, 2152, 2205, 2291, 2311, 2506, 2526, 2553 |
| |
15 |
2-8-8-0 |
3510, 3513, 3516, 3526, 3531, 3532, 3537, 3546, 3548, 3549, 3551, 3554, 3562, 3564, 3565 |
| |
2 |
4-10-2 |
5098, 5099 |
| |
1 |
4-6-0 |
1751 |
| |
3 |
4-6-2 |
2874, 2907, 3178 |
| |
1 |
4-8-2 |
7009 |
Diesel/GTEL
| Aangekocht (20) |
1 |
4500 GTEL |
UP 50 |
| |
4 |
PA-1 |
UP 604-607 |
| |
4 |
PB-1 |
UP 604B, 605B, 606B |
| |
1 |
RS-2 |
UP 1195 |
| |
4 |
F3A vracht |
UP 1560-1563 |
| |
6 |
F3B vracht |
UP 1440B,C, 1560B,C, 1562B,C |
| |
|
|
|
| Buiten dienst (2) |
1 |
F3A |
UP 1435 (ongeval) |
| |
1 |
F3B |
UP 1422C (ongeval) |
terug naar boven
1950
(1,018 totaal aan stoom op 1 Januari 1950)
(526 totaal aan diesel/GTEL op 1 Januari 1950)
Stoom
| Buiten dienst (21) |
1 |
0-6-0 |
4423 |
| |
5 |
2-10-2 |
5003, 5076, 5306, 5308, 5504 |
| |
2 |
2-8-0 |
495, 591 |
| |
2 |
2-8-2 |
2305, 2527 |
| |
4 |
2-8-8-0 |
3545, 3556, 3560, 3569 |
| |
5 |
4-6-2 |
2864, 3114, 3119, 3121, 3225 |
| |
2 |
4-8-2 |
7011, 7860 |
Diesel/GTEL
| Aangekocht (39) |
3 |
H16-44 |
UP 1340-1342 |
| |
1 |
E7A |
UP 988 (voorheen EMD demonstrateur) |
| |
5 |
E8A |
UP 926-930 |
| |
5 |
E8B |
UP 926B-930B |
| |
25 |
SW7 |
UP 1800-1824 |
(plus twee 25 ton Whitcomb locomotieven voor biels behandelings-industrie)
1951
(997 totaal aan stoom
op 1 Januari 1951)
(565 totaal aan diesel/GTEL op 1 Januari 1950)
(Gefuseerd met Laramie, North Park & Pacific, December 1951)
Stoom
| Buiten dienst (11) |
6 |
2-8-0 |
105, 403, 523, 563, 570, 607 |
| |
1 |
2-8-2 |
2103 |
| |
1 |
4-6-0 |
1575 |
| |
3 |
4-6-2 |
2906, 3215, 7001 |
Diesel/GTEL
| Aangekocht (61) |
8 |
TR5 |
UP 1870-1877 |
| |
8 |
TR5B |
UP 1870B-1877B |
| |
15 |
F7A |
UP 1466-1480 |
| |
30 |
F7B |
UP 1466B,C-1494B,C (alleen even nummers) |
| |
|
|
|
| Buiten dienst (5) |
1 |
4500 GTEL |
UP 50 |
| |
2 |
F3A |
UP 1504, 1553 (ongeval) |
| |
2 |
F3B |
UP 1530B, 1558C (ongeval) |
terug naar boven
1952
(986 totaal aan stoom
op 1 Januari 1952)
(621 totaal aan diesel/GTEL op 1 Januari 1952)
Stoom
| Buiten dienst (38) |
3 |
0-6-0 |
4425, 4468, 4754 |
| |
7 |
2-10-2 |
5004, 5017, 5026, 5048, 5059, 5305, 5317 |
| |
2 |
2-8-0 |
476, 6043 |
| |
3 |
2-8-2 |
2003, 2015, 2507 |
| |
11 |
2-8-8-0 |
3508, 3514, 3522, 3529, 3535, 3536, 3539, 3542, 3550, 3555, 3561 |
| |
9 |
4-6-2 |
2851, 2856, 2863, 2865, 2866, 2867, 2868, 2869, 3129 |
| |
3 |
4-8-2 |
7005, 7007, 7026 |
Diesel/GTEL
| Aangekocht (25) |
6 |
4500 GTEL |
UP 51-56 |
| |
1 |
E8A |
UP 925 |
| |
6 |
AS-616 |
UP 1260-1265 |
| |
2 |
FP7 |
UP 1498, 1499 (als UP 911, 912) |
| |
2 |
F7B passagier |
UP 1498B, 1498C (als UP 910B, 910C) |
| |
2 |
F7A |
UP 1481, 1482 (voorheen EMD demonstrateurs) |
| |
2 |
F7B |
UP 1496B, 1496C (voorheen EMD demonstrateurs) |
| |
2 |
F7A |
UP 1464, 1465 (herbouwt met verongelukte F3As) |
| |
2 |
F7B |
UP 1464B, 1464C (herbouwt met verongelukte F3Bs) |
1953
(948 totaal aan stoom
op 1 Januari 1953)
(646 totaal aan diesel/GTEL op 1 Januari 1953)
Stoom
| Buiten dienst (69) |
12 |
0-6-0 |
4414, 4433, 4444, 4451, 4460, 4603, 4607, 4917, 4919, 4920, 4921, 4923 |
| |
2 |
2-10-2 |
5015, 5040 |
| |
10 |
2-8-0 |
248, 254, 322, 328, 411, 434, 451, 478, 539, 761 |
| |
26 |
2-8-2 |
1916, 1925, 1935, 1941, 1944, 2034, 2119, 2122, 2124, 2137, 2141, 2160, 2221, 2226, 2231, 2265, 2269, 2297, 2304, 2481, 2490, 2493, 2535, 2543, 2554, 2734 |
| |
1 |
2-8-8-0 |
3559 |
| |
1 |
4-10-2 |
5095 |
| |
6 |
4-12-2 |
9002, 9008, 9025, 9034, 9056, 9081 |
| |
5 |
4-6-2 |
2870, 2899, 2910, 2911, 3122 |
| |
6 |
4-8-2 |
7004, 7024, 7030, 7037, 7861, 7867 |
Diesel/GTEL
| Aangekocht (122) |
4 |
4500 GTEL |
UP 57-60 |
| |
12 |
E8A |
UP 931-942 |
| |
23 |
E8B |
UP 922B-925B, 931B-949B |
| |
1 |
F7A |
UP 1483 (voorheen EMD demonstrateur) |
| |
30 |
GP7 |
UP 700-729 (omgenummerd naar UP 100-129) |
| |
10 |
SD7 |
UP 775-784 (omgenummerd naar UP 450-459) |
| |
42 |
SW9 |
UP 1825-1866 |
| |
|
|
|
| Buiten dienst (10) |
3 |
Streamliners |
City of Denver CD-05,
CD-06, CD-07 |
| |
3 |
Streamliner booster |
CD-05-C, CD-06-C, CD-07-C |
| |
4 |
E2B |
UP 983B, 983C, 984B, 984C |
terug naar boven
1954
(879 totaal aan stoom
op 1 Januari 1954)
(758 totaal aan diesel/GTEL op 1 Januari 1954)
Stoom
| Buiten dienst (258) |
15 |
0-6-0 |
4412, 4417, 4424, 4434, 4456, 4464, 4467, 4478, 4479, 4480, 4602, 4604, 4752, 4914, 4922 |
| |
39 |
2-10-2 |
5005, 5016, 5018, 5019, 5021, 5022, 5023, 5025, 5027, 5029, 5031, 5032, 5038, 5039, 5042, 5043, 5046, 5054, 5055, 5058, 5061, 5062, 5066, 5068, 5075, 5077, 5081, 5082, 5084, 5086, 5302, 5312, 5400, 5403, 5407, 5507, 5508, 5526, 5527 |
| |
38 |
2-8-0 |
219, 221, 236, 243, 256, 267, 283, 319, 356, 400, 402, 410, 415, 418, 438, 441, 445, 449, 463, 472, 498, 525, 527, 573, 580, 582, 600, 736, 742, 760, 6051, 6219, 6221, 6236, 6243, 6256, 6267, 6283 |
| |
69 |
2-8-2 |
1902, 1914, 1922, 1923, 1943, 1946, 1947, 1949, 2002, 2010, 2014, 2016, 2019, 2021, 2023, 2025, 2026, 2033, 2106, 2111, 2114, 2126, 2134, 2138, 2140, 2147, 2150, 2165, 2170, 2202, 2203, 2211, 2213, 2230, 2235, 2236, 2257, 2267, 2279, 2281, 2282, 2283, 2287, 2288, 2302, 2314, 2316, 2486, 2489, 2491, 2492, 2495, 2496, 2504, 2511, 2524, 2525, 2539, 2544, 2546, 2549, 2550, 2551, 2558, 2561, 2562, 2710, 2713, 2715 |
| |
28 |
2-8-8-0 |
3500, 3501, 3502, 3504, 3506, 3512, 3518, 3519, 3520, 3521, 3523, 3524, 3528, 3530, 3533, 3534, 3538, 3540, 3541, 3543, 3544, 3552, 3553, 3558, 3563, 3566, 3567, 3568 |
| |
5 |
4-10-2 |
5090, 5091, 5092, 5093, 5097 |
| |
34 |
4-12-2 |
9004, 9005, 9012, 9019, 9020, 9021, 9022, 9023, 9024, 9027, 9028, 9029, 9030, 9032, 9036, 9039, 9045, 9047, 9049, 9053, 9054, 9055, 9057, 9059, 9079, 9080, 9083, 9087, 9504, 9506, 9507, 9511, 9513, 9514 |
| |
11 |
4-6-2 |
2860, 2889, 2894, 2908, 3134, 3160, 3217, 3221, 3222, 3226, 3227 |
| |
1 |
4-6-6-4 |
3834 |
| |
16 |
4-8-2 |
7000, 7003, 7008, 7012, 7018, 7019, 7020, 7022, 7027, 7031, 7032, 7034, 7038, 7039, 7852, 7859 |
| |
2 |
4-8-4 |
806, 810 |
Diesel/GTEL
| Aangekocht (274) |
15 |
4500 GTEL |
UP 61-75 |
| |
5 |
E9A |
UP 943-947 |
| |
10 |
E9B |
UP 950B-959B |
| |
169 |
GP9A |
UP 130-248, 250-299 |
| |
75 |
GP9B |
UP 130B-204B |
terug naar boven
1955
(621 totaal aan stoom
op 1 Januari 1955)
(1,032 totaal aan diesel/GTEL op 1 Januari 1955)
Stoom
| Buiten dienst (185) |
10 |
0-6-0 |
4245, 4246, 4422, 4448, 4753, 4918, 4924, 4925, 4926, 4928 |
| |
41 |
2-10-2 |
5002, 5006, 5009, 5036, 5044, 5049, 5050, 5051, 5052, 5053, 5057, 5060, 5067, 5073, 5074, 5083, 5085, 5087, 5089, 5300, 5303, 5309, 5310, 5313, 5401, 5402, 5404, 5405, 5406, 5410, 5501, 5502, 5509, 5512, 5513, 5514, 5515, 5519, 5522, 5525, 5528 |
| |
37 |
2-8-0 |
206, 260, 272, 284, 414, 423, 432, 433, 437, 440, 477, 494, 513, 531, 561, 567, 576, 587, 593, 602, 604, 608, 613, 617, 737, 745, 751, 762, 765, 6007, 6028, 6041, 6045, 6054, 6206, 6260, 6284 |
| |
31 |
2-8-2 |
1905, 1934, 1942, 2001, 2013, 2100, 2104, 2105, 2108, 2116, 2117, 2125, 2159, 2207, 2208, 2210, 2223, 2252, 2259, 2309, 2310, 2318, 2487, 2488, 2499, 2516, 2548, 2557, 2702, 2704, 2709 |
| |
36 |
4-12-2 |
9001, 9003, 9006, 9009, 9010, 9011, 9013, 9014, 9015, 9016, 9017, 9031, 9033, 9035, 9037, 9038, 9041, 9042, 9043, 9044, 9046, 9048, 9050, 9051, 9061, 9078, 9082, 9084, 9085, 9086, 9502, 9503, 9508, 9509, 9510, 9512 |
| |
1 |
4-6-0 |
1242 |
| |
8 |
4-6-2 |
2888, 3131, 3135, 3136, 3137, 3138, 3219, 3223 |
| |
21 |
4-8-2 |
7002, 7006, 7010, 7014, 7015, 7016, 7017, 7021, 7025, 7029, 7033, 7035, 7036, 7850, 7851, 7855, 7856, 7858, 7866, 7868, 7869 |
Diesel
| Aangekocht (65) |
15 |
E9A |
UP 948-962 |
| |
15 |
E9B |
UP 960B-974B |
| |
35 |
S-4 |
UP 1154-1188 |
| |
|
|
|
| Rebuilt (1) |
1 |
GP9M |
UP 261 (herbouwt tot 2000 Hp met gebruik van AiResearch turbochargers) |
terug naar boven
1956
(436 totaal aan stoom
op 1 Januari 1956)
(1,097 totaal aan diesel op 1 Januari 1956)
Stoom
| Buiten dienst (191) |
14 |
0-6-0 |
4244, 4407, 4410, 4446, 4447, 4449, 4459, 4461, 4462, 4471, 4475, 4477, 4605, 4909 |
| |
27 |
2-10-2 |
5008, 5020, 5024, 5028, 5030, 5033, 5034, 5035, 5056, 5065, 5069, 5071, 5072, 5079, 5088, 5304, 5311, 5315, 5318, 5408, 5414, 5503, 5516, 5517, 5518, 5524, 5529 |
| |
51 |
2-8-0 |
201, 237, 273, 275, 316, 325, 407, 419, 421, 448, 460, 465, 480, 485, 491, 492, 512, 526, 530, 532, 538, 560, 569, 583, 596, 603, 622, 730, 739, 740, 744, 748, 750, 752, 757, 758, 763, 764, 768, 6033, 6035, 6050, 6053, 6070, 6079, 6080, 6201, 6237, 6272, 6273, 6275 |
| |
61 |
2-8-2 |
1912, 1930, 1932, 1933, 1937, 1945, 1948, 2030, 2109, 2115, 2133, 2148, 2164, 2167, 2171, 2201, 2204, 2209, 2219, 2244, 2245, 2264, 2270, 2280, 2285, 2286, 2289, 2290, 2292, 2294, 2298, 2306, 2307, 2312, 2315, 2317, 2320, 2480, 2482, 2483, 2484, 2485, 2494, 2510, 2515, 2517, 2519, 2528, 2529, 2540, 2545, 2547, 2552, 2556, 2559, 2560, 2703, 2714, 2726, 2728, 2730 |
| |
11 |
4-12-2 |
9000, 9007, 9026, 9040, 9052, 9058, 9060, 9062, 9500, 9501, 9505 |
| |
3 |
4-6-2 |
2897, 3202, 3206 |
| |
8 |
4-6-6-4 |
3805, 3810, 3811, 3813, 3826, 3833, 3835, 3836 |
| |
10 |
4-8-2 |
7013, 7023, 7028, 7853, 7854, 7857, 7862, 7863, 7864, 7865 |
| |
6 |
4-8-4 |
807, 811, 812, 818, 822, 831 |
Diesel
| Aangekocht (23) |
8 |
E9A |
UP 900-907 |
| |
5 |
E9B |
UP 900B-904B |
| |
10 |
S-4 |
UP 1189-1198 |
| |
|
|
|
| Rebuilt (2) |
1 |
GP9M |
UP 281 (herbouwt tot 2000 Hp met gebruik van AiResearch turbochargers) |
| |
1 |
GP9BM |
UP 185B (herbouwt tot 2000 Hp met gebruik van AiResearch turbochargers) |
| |
|
|
|
| Buiten dienst (13) |
1 |
E3A |
UP 991 |
| |
1 |
E3B |
UP 992B |
| |
7 |
E6A |
UP 987, 992, 993, 994, 995, 996, 997 |
| |
4 |
E6B |
UP 985B, 985C, 987B, 987C |
(geëxploiteerd de GM Aerotrain als City of Las Vegas, van December 1956 tot September 1957)
terug naar boven
1957
(245 totaal aan stoom
op 1 Januari 1957)
(1,107 totaal aan diesel/GTEL op 1 Januari 1957)
Stoom
| Buiten dienst (113) |
5 |
0-6-0 |
4420, 4436, 4437, 4439, 4474 |
| |
11 |
2-10-2 |
5014, 5037, 5041, 5047, 5063, 5064, 5078, 5080, 5301, 5307, 5316 |
| |
26 |
2-8-0 |
324, 332, 355, 357, 358, 430, 481, 486, 489, 490, 497, 533, 616, 618, 733, 743, 749, 6018, 6072, 6324, 6332, 6355, 6357, 6358, 6533, 6537 |
| |
31 |
2-8-2 |
1919, 1924, 1938, 2005, 2006, 2112, 2120, 2121, 2145, 2151, 2157, 2161, 2168, 2206, 2242, 2243, 2250, 2251, 2253, 2262, 2263, 2272, 2497, 2498, 2520, 2521, 2541, 2555, 2711, 2731, 2733 |
| |
1 |
4-6-2 |
3203 |
| |
27 |
4-6-6-4 |
3704, 3711, 3714, 3800, 3801, 3802, 3807, 3808, 3809, 3812, 3814, 3815, 3816, 3817, 3819, 3820, 3821, 3822, 3824, 3825, 3827, 3831, 3837, 3839, 3955, 3960, 3961 |
| |
12 |
4-8-4 |
800, 803, 809, 813, 815, 816, 819, 820, 824, 827, 840, 841 |
Diesel/GTEL
| Aangekocht (100) |
50 |
GP9A |
UP 300-349 |
| |
50 |
GP9B |
UP 300B-349B |
(geëxploiteerd de GM Aerotrain als City of Las Vegas, van December 1956 tot September 1957)
terug naar boven
1958
(132 totaal aan stoom op 1 Januari 1958)
(1,207 totaal aan diesel/GTEL op 1 Januari 1958)
Stoom
(Geen buiten dienst)
Diesel/GTEL
| Aangekocht (70) |
5 |
8500 GTEL |
UP 1-5 |
| |
32 |
F9A |
UP 500-532 (rebuilt from F3As) |
| |
33 |
F9B |
UP 500B-533B (rebuilt from F3Bs) |
| |
|
|
|
| Buiten dienst (67) |
33 |
F3A |
UP 1500-1503, 1505, 1507-1511, 1513-1520, 1522-1525, 1527, 1528, 1550-1552, 1554, 1557, 1559, 1561, 1562, 1563 (all rebuilt tot F9As) |
| |
34 |
F3B |
UP 1500B, 1500C, 1502B, 1502C, 1504B, 1504C, 1506B, 1506C, 1508B, 1510B, 1512C, 1516B, 1516C, 1518B, 1518C, 1520C, 1522C, 1524B, 1524C, 1526B, 1526C, 1528B, 1528C, 1550B, 1550C, 1554B, 1554C, 1556B, 1556C, 1558B, 1560B, 1560C, 1562B, 1562C (all rebuilt tot
F9Bs) |
1959
(132 totaal aan stoom
op 1 Januari 1959)
(1,210 totaal aan diesel/GTEL op 1 Januari 1959)
Stoom
| Buiten dienst (46) |
6 |
2-8-0 |
264, 428, 535, 537, 6264, 6535 |
| |
3 |
2-8-2 |
2295, 2537, 2564 |
| |
27 |
4-6-6-4 |
3705, 3709, 3716, 3717, 3803, 3804, 3823, 3828, 3829, 3830, 3832, 3838, 3933, 3935, 3936, 3939, 3940, 3941, 3942, 3945, 3947, 3948, 3949, 3951, 3963, 3964, 3994 |
| |
10 |
4-8-4 |
801, 804, 805, 808, 821, 826, 834, 837, 842, 843 |
terug naar boven
De laatste dagen van stoom
Het laatse jaar dat stoom locomotieven nog zonder verlies reden was in 1959.
Met nog 86 stoom locomotieven op het rooster ging de Union Pacific 1960 in,
31 hiervan gingen in 1960 met pensioen, 25 gedurende 1961 en 22 gedurende 1962.
De 5 overgebleven 4-8-8-4 Bigboys gingen tussen 1963 en 1988 met pensioen
en werden weggeschonken aan musea.
In 1996 werd 4-6-0 1243 geschonken aan een museum.
De 2 achtegebleven locomotieven 4-8-4 844 en de 4-6-6-4 3985 rijden tegenwoordig excursies.
|
|
